Ｔ４編成分割編成化
変更前
Tc |
M |
M' |
T |
M |
M' |
T |
M |
M' |
T'c |
21 |
37 |
37 |
9 |
38 |
38 |
10 |
39 |
39 |
21 |
変更後
Tc |
M |
M' |
T'c |
Tc |
M |
M' |
M |
M' |
T'c |
21 |
37 |
37 |
75 |
75 |
38 |
38 |
39 |
39 |
21 |
４・５号車連結面。左がクハ２００−７５で自動電気連結器つき。右がクハ２０１−７５で自動電気連結器なし。このため久しぶりにジャンパ線による連結となった。なお、反対側の三相のジャンパ連結器も接続されている。
ＡＴＳはＰ・ＳＮ併設標記でＢ型の標記はない。
４号車のクハ２００−７５全景。前面の青梅線専用編成のステッカーは剥がされている。４号車なので弱冷房車となっている。
通勤快速大月行で大月まで入線したクハ２００−７５とクハ２０１−７５。前面の行先表示幕は電源が落としてあり使用されていない。
ＡＵ７５Ｄの灰色のクーラーのなかで４・５号車のみＡＵ７５Ｇの銀色が目立つ。基本６両側の編成はシングルアームパンタ装備のＭＭ’ユニットが２ユニット連なる。